Części składowe ramy:

1. Szyjka ramy (head tube): tu montowany jest komplet sterowy, czyli łożyskowanie widelca. Nowoczesne konstrukcje posiadają szyjkę pogrubioną i zahartowaną, co skutecznie zapobiega wybijaniu się jej. Dostępne w naszym sklepie ramy są kompatybilne z poniższymi standardami kompletów sterowych:

- Konwencjonalna szyjka o średnicy wewnętrznej 33.9mm kompatybilna z standardowymi kompletami sterowymi typu AHEADSET. Miski instalowane są na wcisk.
- Szyjka przystosowana do zintegrowanego zestawu sterowego o średnicy wewnętrznej 41.9mm (standard Campagnolo). Łożyska wchodzą luźno w ramę.

Sprzedawane u nas ramy są przystosowane do widelców z rurą sterową o średnicy 28.6mm (1 1/8").

2. Górna rura (top tube): większość nowych konstrukcji posiada górną rurę o zmiennej grubości ścianki tzw. cieniowaną (butted tubbing). Rurka jest grubsza na swych końcach, ponieważ tam obciążenia są większe. Grubsza ścianka na końcach sprzyja również uzyskaniu połączenia spawanego o lepszych parametrach.

3. Dolna rura (down tube): podobnie jak rura górna rura dolna ma zmienną grubość ścianki. Z reguły jest to rura o największej średnicy lub najgrubszej ściance.

4. Mufa suportowa (bottom bracket): tu montujemy suport czyli łożyskowanie mechanizmu korbowego. Mufa suportowa podobnie jak szyjka ramy posiada pogrubienia i jest zahartowana. Dostępne jest obecnie wiele standardów:

- USA BB jest najstarszym standardem stosowanym w rowerach BMX. Szerokość mufy 68mm, średnica wewnętrzna 51.5mm. Łożyska są instalowane na wcisk. Pomimo wielu zalet: dużej wytrzymałości, kompatybilności z większością mechanizmów korbowych dostępnych na rynku, obecnie coraz rzadziej stosowany ze względu na wagę.
- EURO BB powszechny w rowerach MTB. Szerokość mufy 68mm, z gwintem wewnętrznym 1.370" x 24 tpi (z prawej gwint lewy, z lewej strony gwint prawy).
- SPANISH BB stosunkowo nowe rozwiązanie wprowadzone przez FLY BIKES. Szerokość mufy 68mm, średnica wewnętrzna 37mm, szerokość odsadzenia pod łożysko. Łożyska instalowane są bezpośrednio w ramie. Ostatnia nowością jest suport MACNEIL PUSH-FIT z miskami wykonanymi z poliuretanu, kompatybilny z mufą typu SPANISH.
- MID BB wprowadzony przez firmę FBM jest rozwiązaniem analogicznym do SPANISH BB tyle że korzystającym z łożysk o innych gabarytach. Szerokość mufy 68mm, średnica wewnętrzna 41.3mm.

5. Rura siodłowa (seat tube): w tą rurę będziemy instalować sztycę. Powszechnie stosowanym standardem jest rura o średnicy wewnętrznej 25.4mm (1").

6. Górne rury tylnego trójkąta (seat stays): zazwyczaj w postaci dwóch rurek lub tzw. monostay'a (przypominającego konstrukcją przedni widelec).

7. Dolne rury tylnego trójkąta (chain stays): zazwyczaj w postaci dwóch rurek lub tzw. monostay'a (przypominającego konstrukcją przedni widelec).

8. Haki (dropouts): wykonane z blachy o grubości 4 do 8mm. Zazwyczaj cięte wodą lub laserem. Dla polepszenia odporności na ścieranie i zginanie haki często się hartuje. Spotyka się dwa standardy kompatybilne z osią 14mm i 3/8" (ok. 10mm).

9. Piwoty hamulca (brake pivots): mocowanie do hamulca typu U-brake. Piwoty spotyka się mocowane na górnych lub dolnych rurkach tylnego trójkąta. Mocowanie na górnych rurkach wydaje się być korzystniejsze ponieważ umożliwia montaż zębatek o bardzo małych rozmiarach.

Geometria ramy:

Kąt szyjki ramy: w znacznej większości ram BMX wynosi on 74.5. Taki duży kąt w stosunku do spotykanego w rowerach MTB 65 do 72 zapewnia BMXowi dużą zwrotność.

Długość górnej rury: spotykana od ok. 18" dla ram flatlandowych do ok. 22". Im dłuższa rura górna tym rower oporniej (lecz stabilniej) się kręci, jest również więcej miejsca na machanie nogami (no foot can-can itp.). Wartość średnia dla ram do streetu, dirtu i na rampę to ok. 20.5".

Wysokość suportu: spotykana w granicach 11 do 12". Decyduje o wysokości środka ciężkości roweru oraz o prześwicie koronka-ziemia (może mieć znaczenie przy sprocket'ach).

Kąt rury siodłowej: spotykany w granicach 69 do 72. Wpływa na pozycję siodełka względem nóg rowerzysty.

Długość tylnego trójkąta: spotykana w granicach 13 do 15". Wpływa na pozycję środka ciężkości podczas trików na tylnym kole (manual, tail tap itp.) oraz na oś obrotu roweru.