Regulacja napięcia łańcucha.

Potrzebne narzędzia i materiały: klucz do odkręcenia tylnego koła, olej do łańcucha, szmatka.

Rower ustawiamy na kierownicy i siodle. Popuszczamy tylne koło z obu stron. Regulujemy napięcie łańcucha przesuwając koło w hakach ramy. Dokręcamy koło w hakach dokręcając je wstępne. Sprawdzamy stopień napięcia łańcucha. Idealnie napięty łańcuch powinien mieć 2-4mm zwisu w części środkowej. Większy zwis jest niedopuszczalny, ponieważ może skutkować spadnięciem łańcucha z koła zębatego podczas jazdy. Jest to sytuacja grożąca poważnym wypadkiem. Natomiast łańcuch napięty jak struna będzie powodował szybsze zużycie kół zębatych, uszkodzenie łożysk drivera piasty oraz większe opory podczas jazdy.

Łańcuch należy systematycznie smarować. W tym celu przecieramy łańcuch suchą szmatką. Olej do łańcucha aplikujemy w niewielkiej ilości na tulejki. Po zaaplikowaniu oleju wykonujemy parę obrotów to tyłu i jeszcze raz przecieramy łańcuch szmatką.

Dodatkowe rady:

- jeśli podczas jazdy korba ma tendencję do obracania się do przodu z reguły problemem nie jest napięcie łańcucha. W takiej sytuacji należy się przyjrzeć driverowi piasty (potencjalny problem z łożyskami lub uszczelką) i suportowi (potencjalny luz na łożyskach)

- napinacze koła mogą znacznie ułatwić regulacje napięcia łańcucha

- wraz ze zużywaniem (wyciąganiem) się łańcucha podczas regulacji napięcia koło będzie wędrowało ku tyłowi. Zużyty łańcuch może również powodować problemy podczas napinania. W tej sytuacji objawem są duże opory pracy przy niepełnym napięciu. W tej sytuacji należy wymienić łańcuch na nowy.

- Łańcuch należy regularnie smarować. Wydłuży to jego trwałość, zmniejszy opory podczas jazdy i wydłuży czas pracy zębatek.

- jeśli podczas kręcenia korbą do tyłu napięcie łańcucha zmienia się potencjalnymi przyczynami problemu są: krzywa zębatka lub luz w miejscu osadzenia zębatki na osi mechanizmu korbowego.

- jeśli koło systematycznie przesuwa się samoczynnie w hakach należy dokładnie wyczyścić haki, nakrętki oraz oś